На российском авторынке ждут выхода моделей авто по доступным ценам
ОБЗОР
За последние 10 лет доля относительно недорогих иномарок сократилась с 33% до 2%. Как отметил глава аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков, за эти годы с нашего рынка практически полностью исчезли машины сегмента B. Речь идет о таких моделях, как Renault Logan, Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Skoda Rapid.
Если на рынок вернуть потерянный сегмент, то даже при текущем платежеспособном спросе рынок может вырасти на 150–200 тыс. автомобилей в год.
Согласно базовому прогнозу агентства «Автостат» в 2026 году на российском рынке будет продано 1,33 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Что касается машин с пробегом, то, по мнению экспертов, их реализация в этом году вполне может достигнуть 6,24 млн штук.
Статистика –
вещь упрямая
В минувшем году состояние российского авторынка оптимизма явно не внушает. В 2025 году в Россию было ввезено 1,02 млн единиц новой автомобильной техники, что на 59% меньше, чем в 2024–м. Падение импорта отмечено во всех сегментах автотранспортных средств. Сильнее всего (на 90%) просел ввоз крупнотоннажных грузовиков (HCV). Менее других (на 38%) – легких коммерческих автомобилей (LCV). По автобусам – на 64%. А что касается легковых машин, которые заняли 96% в импорте новой автомобильной техники, то в 2025 году их было ввезено на 57% меньше, чем годом ранее.
Далее, за 2025 год в России было продано около 1,5 млн новых автотранспортных средств, что на 19% меньше, чем в 2024–м. Около 90% пришлось на легковые машины, которые потеряли меньше всех (–16%). В минувшем году было представлено в общей сложности 1,1 тыс. моделей легковых автомобилей, а более 70% продаж пришлось на кроссоверы и внедорожники.
Еще одно аналитическое исследование по регионам России – определение средневзвешенной цены на новый автомобиль. В 2025 году она составила 3,29 млн руб. Об этом на форуме рассказал исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов.
Самые дешевые новые автомобили – в Калмыкии. Средневзвешенная цена на автомобиль без пробега там составила 1,94 млн руб. На втором месте – Ставропольский край, где средняя цена машины равнялась 2,61 млн руб. Первую тройку замыкает Башкортостан. В этом регионе средняя цена на новый автомобиль в 2025 году достигла 2,68 млн руб.
Самые дорогие автомобили были в Приморском крае. Средняя цена новой машины в регионе в 2025 году составила 5,71 млн руб. На втором и третьем месте – Хабаровский край и Москва с показателями в 4,95 и 4,93 млн руб.
Прогнозировать ситуацию на 2026 год никто пока не решается, хотя с 1 января автопроизводители в массовом порядке подняли стоимость на свои машины в России. Основные причины – новые ставки утильсбора и повышение НДС.
Рассказывая о ситуации с дилерскими центрами, Сергей Удалов отметил, что их число за 2025 год увеличилось на 267 штук (+6,2%) и составило 4569.
Решить вопрос
поможет опрос...
Готовясь к форуму ForAuto–2026 эксперты подготовили и провели два опроса.
Первый опрос касался способа покупки. На вопрос, как вы купили свой автомобиль, 40,4% опрошенных ответили – у частного лица в России. В автосалоне в России приобрели автомобиль 39,9%. При помощи «параллельного импорта» – 17,5%. Другим способом – 2,2%. Опрошено было более 500 авто-
владельцев.
Второй опрос (также опрошено более 500 респондентов) касался намерений приобрести автомобиль в 2026 году. Ответ «нет» дали 69%. В том числе 39% мотивируют свое решение отсутствием средств и дороговизной машины. Потратить деньги на недвижимость или на другие цели собираются 16,7%, а 8,4% опрошенных недавно купили или их устраивает уже эксплуатируемый автомобиль, 4,9% опрошенных держат средства на вкладе с высокой ставкой.
«Да» ответили 11,6%. Из них 4,9% собираются купить еще один автомобиль, 4,4% необходимо заменить старый автомобиль на новый, 1,8% боятся, что в ближайшее время автомобили станут дороже, и 0,5% считают, что хранить деньги в виде вклада уже не так выгодно, поэтому их нужно куда–то вложить. А 19,4% опрошенных ответили «не знаю».
Прогнозировать –
это не фантазировать
Обновленный среднесрочный прогноз Банка России (13 февраля 2026 года) и его влияние на отечественный авторынок стали предметами обсуждения так называемого интервью на сцене в рамках форума автобизнеса «ForAuto–2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», в котором принял участие директор департамента исследований и прогнозирования ЦБ России Александр Морозов.
Он обозначил основные параметры прогноза Банка России в рамках базового сценария, прирост в процентах к предыдущему году.
Так, за год инфляция в стране уменьшилась с 8,7% (в декабре 2024–го) до 5,6% (в декабре 2025–го). Вероятно, в 2026 году она останется в границах 4,5–5,5%, но есть надежда, что в 2027–м
будет достигнут целевой уровень в 4%. При этом без жесткого регулирования со стороны ЦБ инфляция была бы намного выше.
ВВП России в 2025 году вырос всего на 1%, а в ожиданиях на 2026–й фигурирует рост в 0,5–1%, причем в ЦБ полагают, что основное движение придется лишь на конец года. И далее, возможно, экономика вернется к сбалансированному росту.
Что касается ключевой ставки, то в среднем по году она прогнозируется в районе 14% (в прошлом году была на уровне около 19%). Процентную нагрузку в этом году обещают ниже, и если все пойдет по плану, ключевая ставка в 2027 году продолжит снижаться. Кроме того, как отметил Александр Морозов, исследования ЦБ показали, что инвестиции в развитие бизнеса лишь на 10% совершаются за счет заемных средств, а основной рост идет за счет прибыли предприятий и их собственных средств.
В нынешних условиях, как считают эксперты, основная задача у компаний и предприятий – думая о развитии бизнеса, постараться реже обращаться к заемным средствам, при этом плотнее заниматься уменьшением расходов и снижением себестоимости.
Также предполагается, что рост экономики в 2026 году будет слабым. Также будет невысоким потребление домохозяйств, а рост зарплат будет идти с меньшей динамикой. Ключевая ставка, установленная регулятором, будет постепенно снижаться.
Из других факторов, влияющих на бизнес, – рубль будет оставаться волатильным. Однако ситуация по всем параметрам будет улучшаться в 2027 году и далее. Инфляция на конец 2026 года может снизиться до 4,5% (сейчас она находится на уровне 6%), а ключевая ставка к концу года – даже до 10% (сейчас – 15,5%).
Что год текущий
нам готовит?
Своими оценками рынка легковых автомобилей в 2025 году и ожиданиями от 2026 года поделились автопроизводители и дистрибьюторы. В частности, вице–президент по продажам и маркетингу одного из ведущих отечественных производителей легковых автомобилей Дмитрий Костромин отметил, что для компании прошлый год выдался непростым, особенно первая его половина. Впрочем, в IV квартале по продажам ситуация несколько улучшилась.
В отношении 2026 года спикер отметил, что для компании он начался хуже, чем ожидалось. Но во втором полугодии рынок восстановится и будет несколько выше АППГ. Однако это будет не прямое снижение цен, а привлечение покупателей за счет дальнейшего развития стимулирующих программ, акций и спецпредложений. Иначе продажи в лучшем случае останутся на прежнем уровне.
Компания выпускает сейчас автомобили на трех заводах: в Тольятти, Ижевске и Санкт–Петербурге. В текущем году стартует производство флагманского кроссовера. Также компания планирует запустить еще один бренд коммерческих автомобилей.
Еще один участник дискуссии, исполнительный директор эксклюзивного дистрибьютора автомобилей и запчастей из Китая Андрей Акифьев, отметил, что прошлогодний прогноз изначально был оптимистичный, но он не вполне оправдался. Так, складские запасы продавались чуть дольше, чем планировалось. Сейчас компания активно работает с лизингом, факторингом, а еще удалось привлечь больше банков. Также компания продолжает работать над локализацией и непрерывно ищет партнеров на территории РФ.
Коммерческий директор московского автозавода Андрей Владимирцев также отметил, что 2025 год оказался непростым для компании. Однако у предприятия появился новый технологический партнер, а модельный ряд пополнился новыми автомобилями линейки M.
Генеральный директор одного из крупнейших российских автодилеров Андрей Терлюкевич заявил, что изменения на авторынке ускоряются, под них приходится перестраивать работу – ускорять оборачиваемость складов и даже полностью менять бизнес–модель. С ним согласился генеральный директор сети дилерских центров Александр Шапринский, отметив, что многие дилеры вместо квартального уже вынуждены перейти на ежемесячное планирование в бизнесе.
Председатель совета директоров группы компаний, крупнейший региональный автодилер Вячеслав Зубарев подчеркнул, что его компании удалось избежать убытков в 2025 году во многом лишь за счет оптимизации затрат, поддержания сбыта, решения проблемы с дефицитом работников. Генеральный директор сети премиальных автосалонов в Москве Наталья Митяева сказала, что результаты 2025 года получились лучше, чем в 2024 году, благодаря программам поддержки со стороны дистрибьюторов, а оживление продаж во второй половине года пришло из–за снижения ключевой ставки.
Резюмируя сказанное, президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин отметил, что есть компании, которые раньше успели накопить силы, не были закредитованы и потому сумели 2025 год пройти лучше. Но есть и другие. Среди почти сотни брендов, присутствующих на рынке, много дилеров, продажи которых не позволили сформировать серьезные объемы для того, чтобы дальше выживать на обслуживании.
Всем дилерам без исключения предстоят сокращение издержек, работа над эффективностью процессов, дозагрузка персонала – даже вопреки требованиям дистрибьютора. Переизбыток автомобилей на рынке все равно есть – значит, ценовые войны продолжатся.
Электронный паспорт – надежный кадастр
Одна из актуальных тем, которой уделили внимание эксперты, касалась электронных паспортов. Система электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС) создана для оформления паспортов ТС и получения из ее базы различного рода информации.
– Электронный паспорт – это как превентивная мера, позволяющая предупреждать различного рода проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы, дилеры, дистрибьюторы, – отметил управляющий директор администратора систем электронных паспортов в ЕАЭС «Электронный паспорт» Борис Ионов. – Только через мои руки за годы работы прошло порядка 5 тыс. поддельных документов. В том числе регистрационные, таможенные на машины из Казахстана, Киргизии, Китая, Японии, ряда других стран. Мы наладили взаимодействие со всеми государственными органами в части возможности проверки и перепроверки имеющейся информации и сейчас проскочить автомобилю с поддельными документами практически невозможно.
Между тем, как отметил спикер, если вопрос с поддельными паспортами можно считать решенным, то проблемы «перебитых» маркировочных табличек, различного рода махинаций, связанных с изменением мощности двигателя, массы автомобиля остаются пока открытыми. В качестве примера Борис Ионов привел недавний инцидент с маркировочной табличкой на автомобиль Ford Transit, ввозимый из Китая. Если на оригинале полная масса указана 3510 кг, то на двух поддельных табличках – 2945 и 3100 кг. Причем таблички очень похожи на заводские, не сразу отличишь от оригинала.
Спикер пояснил, что стремление уменьшить массу автомобиля связано с утильсбором, с категорией права управления, а для крупных городов типа Москвы еще и возможностью проезжать в центр. То есть массу «серых» благ зарабатывают путем подделок. Кстати, все это подлежит уголовному наказанию.
Наши шины
едут за рубеж
Еще одну сессию на форуме ForAuto–2026, посвященную рынку автомобильных покрышек, организовал один из крупнейших российских производителей шин, а директор по маркетингу холдинга Екатерина Гусева рассказала о главных трендах этого рынка, представила итоги 2025 года и сделала прогноз на 2026–й.
Производство в 2025 году упало на 22%, загрузка мощностей составила всего 51%. Экспорт снизился на 17%, а импорт сократился на 10%. В оптовом канале рынок составил 47,03 млн шин и показал снижение на 17%. Розничный рынок легковых шин снизился на 9% по отношению к 2024 году. Среди причин, повлиявших на все это, – снижение продаж новых автомобилей на 16% в 2025 году, высокие ставки по кредитам, уровень инфляции и отказ потребителей от дорогих покупок.
Тем не менее, несмотря на все эти сложности, холдинг в 2025 году сохранил лидерство в производстве легковых шин с долей 27% и удержал первое место по объему экспорта (60% всех поставок за рубеж). На розничном рынке холдинг со всеми брендами сохранил долю в 13%, их премиальный бренд продемонстрировал увеличение на 26% за счет расширения зимнего ассортимента и наращивания производства на заводе в Калуге. Другой бренд сохранил лидирующие позиции в среднем сегменте с долей 18%.
– В 2026 году мы ожидаем стабилизацию рынка легковых шин на текущем уровне, – отметила Екатерина Гусева. – При этом сохранится тренд на снижение остатков готовой продукции, а также риск демпинга и повторение ситуации 2024 года, когда происходило накопление сверхнормативных остатков на фоне профицита мощностей и большого давления со стороны импорта.
В 2026 году в продуктовом контексте холдинг сфокусируется на выводе новых крупных размеров в ответ на запрос рынка и предложений для новых китайских автомобилей. Компания представит новые летние линейки шин, а также зимнюю шипованную линейку, созданную на основе собственных разработок. Продажи нового зимнего флагмана бренда стартуют осенью 2026 года. Первая модель линейки полностью разработана специалистами уникального научно–технического центра, где в сотрудничестве с ведущими международными отраслевыми институтами и крупнейшими испытательными полигонами проводится разработка новейших продуктов и технологий. Производятся шины на заводах в Калуге и Ульяновске и будут доступны в 75 типоразмерах.
Электрокаров
все еще мало
За прошедший год российский парк легковых электромобилей (BEV) увеличился на 20 тыс. единиц. На начало 2026 года в России числилось 80 тыс. электрокаров. Это на 34% больше, чем годом ранее (59,6 тыс. штук). Средний возраст «электричек» – 5,1 года.
Если исходить из того, что в стране зарегистрировано 47,5 млн легковых машин, то количество электрокаров составляет лишь 0,17%.
Наибольшее количество электромобилей – в Москве. Здесь на начало года их насчитывалось 23 тыс., а в Московской области (занимает второе место) – 6,3 тыс. Следующее место за Санкт–Петербургом и Ленинградской областью – 5,3 тыс. электромобилей.
В топ–10 «электрифицированных» регионов, помимо столиц, вошли:
– Краснодарский край – 5065 ед.;
– Иркутская область – 3059 ед.;
– Приморский край – 2901 ед.;
– Калининградская область – 2275 ед.;
– Свердловская область – 1709 ед.;
– Ростовская область – 1662 ед.;
– Татарстан – 1646 ед.;
– Новосибирская область – 1613 ед.;
– Челябинская область – 1415 ед.;
– Хабаровский край – 1249 ед.
Подготовил
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
