Президент России Владимир Путин провел в Кремле совещание по вопросам снабжения топливом регионов страны
На встрече присутствовали члены Правительства РФ и руководители ведущих энергетических компаний. Обсуждались меры для обеспечения бесперебойного снабжения топливом граждан, бизнеса, предприятий и социально значимых организаций.
По словам главы государства, мощности крупнейших нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) используются по максимуму, задействован потенциал средних и малых предприятий. Также сокращены сроки текущих ремонтов НПЗ, плановые перенесены на более поздние периоды. И уже в июле, по прогнозам, производство основных видов топлива должно превысить июньские показатели, сказал Владимир Путин.
Он особо отметил, что в сложившейся ситуации ведущие, в том числе частные компании показывают себя как надежные партнеры государства. Возникающие неординарные задачи решаются, причем решаются четко, оперативно, грамотно, в интересах страны и наших граждан.
Дефицит топлива в России не критический. На внутренний рынок РФ поступили ранее накопленные объемы топлива. Запасы бензина в РФ составляют 1,7 млн тонн. Очереди на заправках есть, и нужные марки бензина не всегда в наличии. Владимир Путин поручил принять системные меры по стабилизации топливного рынка РФ. Нужно свести к минимуму последствия террористических ударов по нашим мирным, гражданским объектам, по объектам инфраструктуры.
«Проблемы и для автомобилистов, и для бизнеса сохраняются: и очереди, к сожалению, тоже на заправках есть, и нужную марку бензина не всегда можно найти. И конечно, мы понимаем те сложности, с которыми сталкиваются сельхозпроизводители, фермерские хозяйства в летний период. Нужно приложить все усилия, чтобы для предприятий агропромышленного комплекса безусловно соблюдались сезонные графики поставок топлива. От этого зависит урожай, – сказал глава государства. – В целом для стабилизации топливного рынка считаю необходимым принять системные меры, которые соответствуют масштабу текущих вызовов».
Глава государства назвал наращивание объема предложения и экономически обоснованные цены в числе таких мер для стабилизации топливного рынка. Президент предложил обсудить дополнительные шаги по бесперебойному обеспечению топливом предприятий и граждан. Обсуждается возможность полного запрета на экспорт дизельного топлива. Правительственный штаб по ситуации с топливом работает в круглосуточном режиме.
Перевозчики
подстроились первыми
С 1 июля ряд компаний повысили тарифы на доставку
ПРОГНОЗ
Реакция экономики на нехватку топлива и рост цен предсказуема, последствия, по мнению экспертов, будут в полной мере ощущаться уже в августе. Транспортный комплекс, особенно сегмент автоперевозок, реагирует на ситуацию быстрее. Сложности наблюдаются практически по всем направлениям, в первую очередь, с учетом сезона, на юге: снижаются суточный пробег, частота и предсказуемость рейсов, а время ожидания на заправках измеряется сутками.
Перевозчики начинают предупреждать своих клиентов о грядущем повышении тарифов: с 1 июля ряд компаний анонсировали увеличение минимум на 10%, можно предположить, что это не предел.
По внутренним перевозкам ставки пока относительно стабильны, но предпосылки для их увеличения сформированы.
На юге России и в ряде приграничных областей фиксируются ограничения на заправку и перебои с поставками топлива, что усложняет планирование рейсов. В сегменте международных и СНГ–перевозок влияние выражено сильнее: цены на дизель выросли с 70–72 до 77–90 руб. за литр, и часть перевозчиков уже закладывает дополнительные издержки в ставки, которые увеличились примерно на 5%.
За последние две недели грузовые автоперевозки из Китая подорожали в среднем на 700 долл. за рейс машины из–за повышения стоимости топлива. Особенно сильно эта проблема заметна на направлениях на Забайкальск – Благовещенск и на транзите через Монголию. Ряд компаний уведомляют о переключении на маршрут через Казахстан, где топливо хотя и ниже по качеству, но в достаточном объеме.
На китайском направлении наблюдается снижение суточного пробега, ранее составлявшего 600–700 км в сутки, до 500 км. Потери в очередях также могут достигать одних суток. Ожидаются дальнейшее удлинение плеча перевозки и переориентация в регионы с большей доступностью топлива – например, в Казахстан. Однако в Казахстане есть собственные сложности, связанные с таможенным контролем.
В целом наблюдаются сложности в поиске транспорта на дальние расстояния по России: многие собственники подвижного состава отказываются от таких заказов из–за неопределенности в наличии топлива на АЗС.
Перевозчики, работающие на региональном направлении, предпочитают выбирать заказы в рамках городской агломерации с удалением в 100–150 км. Небольшие компании, которые работают на магистральных маршрутах, занимают выжидательную позицию, отказываясь выполнять дальние рейсы из–за отсутствия понимания ситуации с топливом: они либо вовсе не принимают заказы, либо существенно завышают стоимость перевозок. В результате на отдельных магистральных направлениях наблюдается рост ставок в среднем на 10%. При этом следует учесть и сезонный фактор: в этот период увеличиваются объемы перевозок овощей, фруктов и бахчевых культур, что приводит к росту спроса на транспорт.
Повышение цен на перевозку обусловлено не только увеличением стоимости топлива, но и отменой бонусных программ топливных компаний, которые позволяли покупать ГСМ по более низким ценам, рост цен оценивается в 3–5%. В сегодняшних реалиях все участники рынка покупают топливо по ценам, установленным на день физической заправки.
Часть перевозчиков готовы мониторить наличие топлива по чатам и приложениям, кто–то готов заплатить дороже, чтобы не ждать, а заправиться здесь и сейчас. Как следствие, перевозчики будут вынуждены перейти на более дорогое топливо, иначе работа просто встанет. Соответственно, поднимется и стоимость перевозок.
Из–за топливного кризиса может отсеяться часть мелких перевозчиков. Дело в том, что крупные игроки могут заправлять в бак 200 л по своим топливным картам, а мелким (ИП) отпускают только по 60 л, как частным лицам.
По данным, которые привел Вадим Филатов (ассоциация «АвтоГрузЭкс)», на 29 июня частота дозаправки грузовиков увеличилась в 1,5–3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлой недели. В результате перевозчики столкнулись с повышением затрат, увеличением пробега транспорта и ростом числа простоев в очередях на АЗС. С учетом того, что доля топлива в расходах на грузоперевозки составляет 30%, если цена горючего увеличится на 10% по всей России, себестоимость магистральной перевозки между городами может вырасти на 3%.
Вместе с тем есть ряд моментов, которые сдерживают рост стоимости перевозок: у многих крупных перевозчиков подписаны контракты с топливными компаниями на объем и цены. Часть перевозчиков котирует цены в валюте, и небольшое ослабление рубля частично компенсировало рост стоимости топлива. Кроме того, некоторые заказчики не подтверждают отправки по новым ценам – ждут, пока уложится ситуация (и все верят, что ситуация нормализуется).
Ожидать значимого оттока грузов на железнодорожный транспорт не приходится, так как автоперевозки выигрывают за счет гибкости и сроков доставки. Исключением могут стать отдельные длинные маршруты, например, перевозки с Дальнего Востока в европейскую часть России, где железная дорога может частично компенсировать нагрузку.
До недавнего времени на рынке была уникальная ситуация, при которой стоимость автоперевозки в пересчете на кубометр груза была соизмерима со стоимостью контейнерных перевозок, если складывать все расходы «от двери до двери», при этом скорость автоперевозок в два раза выше. Если цена вырастет, то недорогие грузы, наиболее чувствительные к стоимости логистики, опять уйдут на железную дорогу, но большая часть клиентов будет продолжать выбирать автоперевозки, тем более что в Китае намечается дефицит порожних контейнеров и стоимость логистики не первый месяц растет. Никаких альтернатив по доставке нет – вся транспортная отрасль столкнулась с одной проблемой, соответственно, уходить грузам некудаю
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
