В Москве прошел транспортный электрофестиваль
ПРОБЕГ
Несколько электробусов «Мосгортранса», почти 30 электромотоциклов и порядка 300 электромобилей как частных, так и сервисов каршеринга, такси, а также электромашины дорожного патруля ЦОДД приняли участие в прошедшем недавно Московском транспортном электрофестивале.
Эта солидная колонна, стартовавшая с Зубовской площади, двигалась по Садовому кольцу в течение часа, привлекая внимание многочисленных зрителей.
В пробеге приняли участие несколько десятков моделей электрокаров. В их числе ретромобили, переделанные в «электричку», в частности «Запорожец» (ЗАЗ–965), который в СССР называли еще «Горбатый», коммерческие грузовички и т.д.
Это второй фестиваль электротранспорта в столице. Первый состоялся в июне 2025 года и вызвал большой интерес среди приверженцев электромобилей. На тот момент в Москве, по официальным данным, было более 17 тыс. электромобилей, а на июнь 2026 года количество «электричек» превысило 40 тыс. единиц.
Что касается электробусов, то сегодня их уже 3 тыс. А к 2030 году электробусов в столице будет порядка 5,9 тыс.
– С 2015 года количество электротранспорта благодаря установке ЭЗС увеличилось в 150 раз, что является очень хорошей динамикой и свидетельствует о том, что люди все чаще выбирают современный транспорт, – сказала на открытии фестиваля советник заместителя мэра столицы по вопросам транспорта и промышленности, заместитель начальника Московского метрополитена Юлия Темникова.
Нынешний фестиваль проводится по многочисленным просьбам москвичей, которые предпочитают автомобилю с ДВС электромобиль. Подтверждением этого стал розыгрыш подарков на своеобразном фестивальном «поле чудес». В мероприятии приняли участие более 100 владельцев электрокаров и тех, кто еще в раздумье, приобретать «электричку» или пока подождать.
В числе предложенных вопросов были мифы об электромобиле и факты, свидетельствующие о его преимуществах. Так, был задан вопрос: батареи не живут долго? Один из предложенных ответов звучал так: да ну эти батареи, дорогие, быстро умирают, машину потом не продашь, ДВС наше все! Был даже приведен пример с сотовыми телефонами, когда бытовало мнение, что они никогда не заменят проводные. Мобильники дорогие, долго заряжаются, мало держат заряд. Однако сегодня все с сотовыми в руках.
К прогрессу стремится и электромобиль. Фактически он теряет 1–2% емкости батареи в год. Это вполне предсказуемый и некритичный процесс для современных электромобилей. Кроме того, по мнению специалистов, аккумулятор способен выдержать чуть ли не до 1 тыс. полных циклов зарядки/разрядки.
Еще один вопрос «на засыпку» касался выносливости батарей, мол, зимой далеко не уедешь, батарея замерзнет и т.д. В ответ знатоки сказали: двигатель электромобиля заводится даже при лютом морозе, электрокары давно используют на Дальнем Востоке и в Сибири в условиях суровой русской зимы.
Кстати, как было отмечено, в условиях санкций российские разработчики решили проблему создания и производства полностью отечественных батарей для электротранспорта. Литий–ионные ячейки выпускаются на гигафабрике Росатома в Калининградской области.
Что касается запаса хода электромобилей, то было отмечено, что он сегодня уже превышает потребности большинства водителей. К примеру, Amber
A5 – 450 км, «АТОМ» – 500 км, Lucid – 690 км. В итоге, среднестатистический водитель проезжает в день более 50 км.
Сравнивая стоимость владения авто с ДВС и электромобиля, участники «поля чудес» познакомились с данными, свидетельствующими о том, что расходы на 1 км в руб. для электрокара в среднем почти на 50% меньше за счет топлива, техобслуживания. Кроме того, для электромобилей нет транспортного налога, а также не надо тратиться на парковки.
Перед стартом колонны удалось выслушать несколько мнений участников. К примеру, «электромобиль для личного пользования – удобнее всего, отлично ведет себя на дороге. У него иначе расположен центр тяжести, на поворотах машину не сносит, управлять легко». Или, «когда есть своя зарядная станция, особенно в частном доме, выходит очень дешево. Спонтанно решил купить электромобиль: пришел, увидел, захотел попробовать новые технологии и не пожалел».
Во втором Московском фестивале электротранспорта, который был приурочен к Году единства народов России, приняли участие более 5 тыс. человек. Помимо торжественного парада электротранспорта гости фестиваля посетили интерактивные площадки, познакомились с рядом моделей электрокаров и даже с роботизированной гусеничной платформой «Варан» для дистанционного тушения пожаров. Возможности платформы – удаленное управление и движение по заданным координатам. Время работы от внутреннего источника до 6 часов.
Одним из ожидаемых моментов фестиваля стал розыгрыш электромотоцикла, электровелосипеда и электросамоката. Победители покидали Зубовскую площадь под аплодисменты участников и гостей фестиваля.
Валерий БУДУМЯН, обозреватель «ТР»
Фото автора
