Как избежать аварии на скользком покрытии автодороги
СОВЕТЫ ЭКСПЕРТОВ
Гололед – это не просто ухудшение сцепления, а изменение поведения автомобиля. Привычные приемы управления, отточенные на асфальте, на льду могут привести к потере контроля. Даже небольшая ошибка может закончиться плачевно. В материале собраны типичные ошибки в поведении водителя, а также рекомендации, как избежать ДТП на скользкой дороге, которые дает доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ФГАОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет» Сергей Пестриков.
Неправильный выбор скорости
Водитель на скользком участке неосознанно действует как на сухом асфальте и не замечает, как машина перестает слушаться. При резком торможении колеса блокируются, автомобиль скользит по инерции, руль не работает, из–за чего объехать впереди идущее авто или ограждение становится невозможно. Это одна из главных причин зимних ДТП.
В гололед сцепление шин с дорогой падает, а тормозной путь увеличивается в 5–10 раз. При 60 км в час на сухом асфальте он составляет 20–25 м, на льду – 100–150 м. При этом универсального безопасного скоростного режима нет, но практика рекомендует не превышать 20–40 км в час. Главное правило на льду – безопасность обеспечивается до момента торможения, поэтому рекомендуется заранее сбрасывать скорость и избегать резких маневров, учитывая погодные условия и время суток. Но даже при правильных действиях могут возникнуть ситуации, когда останавливаться приходится уже на льду.
Рекомендация. Если тормоз нажать слишком резко, колеса заблокируются. Чтобы шины снова зацепились за дорогу, педаль нужно медленно отпустить. При этом нужно сохранять спокойствие, не делать резких движений и удерживать автомобиль на безопасной траектории: ехать туда, где есть свободное пространство для замедления, не вылетая на встречную полосу и не задевая препятствия. Скорость снижать плавно. При наличии антиблокировочной системы (АБС) педаль, наоборот, необходимо удерживать – так машина сама определит нужное усилие и не даст колесам заблокироваться. Без АБС применяют прерывистое торможение, повторяя несколько циклов.
Шипы – не панацея
Многие водители с шипованной резиной считают, что получают преимущество на любой зимней дороге, и не меняют стиль вождения. Некоторые начинают ездить агрессивнее: резче давят на газ, позже тормозят, быстрее входят в повороты. Но это может привести к потере контроля.
Существуют два основных типа зимних шин: шипованные и фрикционные, или «липучки». Первые лучше работают на льду: они вгрызаются в поверхность. Но при морозе ниже минус 25 градусов их эффективность падает: покрытие становится слишком твердым, и шипу труднее зацепиться. На чистом асфальте они создают шум, быстро изнашиваются, а тормозной путь может быть на 5–10% длиннее, чем на фрикционных.
Липучки при сильном морозе выигрывают: резина остается эластичной. На мокром льду ламели – специальные прорези – отводят влагу. В рыхлом снегу и слякоти ту же роль выполняет дренажная сеть протектора. Однако, несмотря на все это, универсального решения не существует. Выбор шин всегда зависит от типа автомобиля, условий эксплуатации и стиля езды.
Рекомендация. На тяжелом авто требуются шины с повышенным индексом нагрузки. Переднеприводные лучше разгоняются на шипах – это дает стабильность и предсказуемость при агрессивном стиле вождения. Полноприводные с антиблокировочной системой колес уверенно чувствуют себя на липучках при спокойной манере езды, поясняет эксперт ПНИПУ. При покупке необходимо ориентироваться на рекомендации завода–изготовителя, независимые испытания и отзывы владельцев схожих машин. Также полезно обращать внимание на маркировку: индекс нагрузки, скорости и тип шин.
Понять ограничения своей резины, не попадая в аварийную ситуацию, можно на закрытой площадке с разными покрытиями. Автомобиль следует разогнать до 40 км в час, оценить уверенность и стабильность при движении и отсутствие пробуксовки. Затем плавно снизить скорость и измерить тормозной путь. Испытание повторяется в разных ситуациях, например, в повороте, чтобы найти границу управляемости. Эти сведения и проверки помогают понять, на что способна конкретная шина, и скорректировать стиль вождения.
Опасность
«черного льда»
Бывает, дорога выглядит просто мокрой, и многие не подозревают, что под тонкой пленкой воды уже образовался лед. Черный лед – это тончайшая прозрачная пленка толщиной 3–4 мм. Она образуется при температуре от минус трех до плюс трех градусов Цельсия при повышенной влажности и дольше держится на затемненных участках, в тоннелях, на мостах, путепроводах и обочинах. Внешне она почти не отличается от мокрого асфальта, поэтому попадание на такой участок происходит внезапно и водитель не успевает отреагировать.
Рекомендация. Распознать черный лед до того, как машина потеряет управление, помогают внимательность и разрешенная скорость. Обращать внимание стоит на цвет покрытия: глянцевый блеск и выделяющиеся пятна могут быть его признаками. Еще один ориентир – поведение других машин: если впереди идущая начинает вилять или уходить в заносы, это явный сигнал притормозить.
Психологически важно быть готовым к тому, что даже внешне безопасная дорога зимой и в межсезонье может оказаться скользкой. Приближаясь к опасным зонам, следует заранее снижать скорость. Если управление стало неожиданно легким, возможно, машина уже на черном льду. При возможности тормозить на нем не стоит, лучше выехать на безопасное место. Когда вождение вновь стало привычным, а покрытие – матовым, без глянцевого блеска, можно снижать скорость, как обычно. Если же остановиться необходимо – замедляться нужно плавно, без резких движений, не поворачивать руль резко. Такие действия помогают пройти опасный участок без потери контроля.
Спуск давления
в шинах
Некоторые водители перед гололедом намеренно спускают шины, полагая, что увеличение пятна контакта – площади соприкосновения колеса с дорогой – улучшит сцепление. По их мнению, чем шире эта зона, тем устойчивее автомобиль на льду.
Однако на практике это чаще дает обратный эффект. При снижении давления площадь контакта действительно растет, но ламели – специальные прорези в протекторе – деформируются, шина начинает проскальзывать и не может эффективно зацепиться за поверхность. Стоит понимать, что на льду важнее состав резиновой смеси и рисунок протектора, а не ширина. Подобные действия оправданны лишь в отдельных случаях – например, при езде по рыхлому и глубокому снегу, и то незначительно: на 0,1–0,2 бара. Это уменьшает проваливание. Однако на асфальте или льду подобная мера недопустима.
Рекомендация. Отклонения от нормы опасны в обе стороны.
Перекачанная покрышка становится жесткой, пятно контакта сужается и смещается к центру, то есть машина касается дороги только средней частью протектора, а края остаются разгруженными. Возникает риск аквапланирования – шина не успевает отводить воду и всплывает над дорогой. Контакт с покрытием пропадает. Управление теряется, торможение не срабатывает. При этом центральная часть шины изнашивается быстрее.
Недокачанная покрышка, наоборот, деформируется, нагрузка ложится на края, контактная зона смещается, что ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь и износ, сокращает ресурс. Поэтому необходимо поддерживать давление, рекомендованное заводом–изготовителем. Обычно это 2,0–2,5 бара для легковых автомобилей, но точное значение указано в инструкции или на табличке в дверном проеме.
Резкое ускорение
на льду
В холодное время года многие автовладельцы при трогании или обгоне резко жмут на газ, не учитывая, что сцепление ограничено независимо от типа привода. При внезапном ускорении ведущие колеса буксуют. В такой момент машину может развернуть, увести на встречную полосу или обочину, а в плотном потоке это оборачивается столкновением. Такой разгон вдобавок увеличивает тормозной путь и лишает времени на реакцию.
Рекомендация. Для предотвращения этого требуется плавность. На механике старт производится на повышенной передаче: сцепление отпускается мягко, до схватывания, с задержкой на пару секунд до начала движения. Затем газ добавляется так же медленно, передачи переключаются плавно. На автомате нажимать на газ требуется умеренно, а при начавшейся пробуксовке ослаблять усилие. В некоторых моделях автоматических коробок есть режим Drive (D), который можно использовать для плавного трогания: достаточно включить его и дать машине медленно поехать.
Но если избежать пробуксовки не удалось и колеса уже прокручиваются, действовать нужно иначе. Первым делом педаль газа надо отпустить. После этого можно поработать рулем вправо–влево, чтобы найти более твердый или менее скользкий участок. Следующий шаг – попытка раскачать автомобиль, поочередно включая переднюю и заднюю передачу, чтобы машина качнулась вперед–назад. Инерция помогает выйти из буксования.
Если это произошло на месте – во дворе, на парковке или обочине, – можно выйти и подложить под ведущие колеса подручные средства: картон, брезент, ветки. Затем попросить прохожих помочь вытолкнуть авто. Еще один способ – снизить давление в шинах, но не более чем на 0,5 бара, иначе она соскочит с диска. Если же авто застряло в потоке, выходить и использовать подручные средства нельзя. Остаются только действия из салона: отпустить газ, работать рулем и раскачивать машину за счет инерции.
Опасные маневры
Зимой на скользкой дороге занос часто возникает из–за резкого перестроения, поворота руля или торможения. Такие действия почти мгновенно нарушают устойчивость. При наличии рядом других машин последствия могут быть тяжелыми – от удара в защитное ограждение до выезда на встречную полосу. При резком повороте руля вес перераспределяется: одни колеса нагружаются, другие разгружаются и теряют сцепление с дорогой. Машину начинает заносить. Управление становится сложным или неконтролируемым. Почувствовав увод в сторону, водитель часто поддается панике: резко поворачивает руль в противоположную сторону, жмет тормоз в пол или инстинктивно добавляет газ. Некоторые считают, что чем резче маневр, тем быстрее вернется контроль. На деле управление теряется окончательно и машина вылетает с дороги.
Рекомендация. Стабилизация зависит от привода. Сначала всегда убирают ногу с педали тормоза и поворачивают руль в сторону заноса. На переднем плавно добавляют газ, чтобы ведущие колеса вытянули машину, а на заднем – наоборот, снижают скорость. На полном приводе регулируют педалью газа: при глубоком скольжении сначала немного отпускают ее, затем мягко нажимают; если колеса буксуют, снова отпускают и повторяют цикл. Если автомобиль уже вращается, тормозить нельзя – колеса могут заблокироваться и вращение продолжится. В этом случае действуют так же, но особенно плавно.
По накатанной
колее
Колея на зимней дороге – это своеобразная направляющая, желоб, оставленный другими машинами. Она может быть разной ширины, неоднородной, со скрытыми неровностями или прерываться. Снежный накат, из которого она состоит, – это слой снега, уплотненного колесами проходящего транспорта. Коэффициент сцепления шин с такой поверхностью составляет всего от 0,1 до 0,25, тогда как на сухом асфальте он достигает 0,7–0,8. Из–за этого машину может неожиданно выбросить из колеи, крутануть или вынести на соседнюю полосу. В плотном потоке это оборачивается столкновением с другой машиной, ударом в защитное ограждение или опрокидыванием.
Рекомендация. Самый верный способ не попасть на подобный участок дороги – объехать его. Если это невозможно, необходимо снизить скорость и не пытаться выйти из накатанной дороги резким маневром: есть опасность разворота. Руль следует удерживать прямо, а движение продолжать до устойчивого покрытия, где можно безопасно сменить полосу. Если же машину все–таки начало заносить, действовать нужно так же, как при любом заносе.
Большинство ошибок на гололеде связано с недооценкой скользкой поверхности и привычкой действовать как на сухом покрытии. Безопасность обеспечивается правильным выбором скорости и дистанции, плавностью управления и учетом особенностей шин. Даже если аварийной ситуации избежать не удалось, грамотные действия помогают сохранить контроль и минимизировать последствия, резюмируют эксперты.
