Здоровый ребенок индустриализации
МЕТРО
Все началось с приказа НКВД СССР о создании Отдельного дивизиона милиции по охране метрополитена. Пока шло строительство, эта задача была возложена на военизированный отряд, который возглавлял майор милиции Илья Ляндрес.
Однако, учитывая уникальность важнейшего объекта столицы, горком партии и Моссовет поставили вопрос об организации нового подразделения, которое бы обеспечило полную сохранность всего находящегося в метро оборудования и обеспечило должный общественный порядок.
Опытный офицер Ляндрес и возглавил Отдельный дивизион. Укомплектовали новое подразделение численностью 205 человек специально отобранными грамотными, статными, с хорошей строевой выправкой и ответственным отношением к службе сотрудниками. Охранять правопорядок в метро считалось престижнее, чем в Кремле. Чтобы соответствовать внутреннему убранству метро, милиционерам выдали хромовые сапоги и белые перчатки. Они должны были выглядеть празднично!
Начиналась служба подразделения с охраны первой ветки метро «Сокольники – Парк Культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская». Протяженность линии составляла 11,2 км и имела 13 станций, где все было в новинку. Достаточно сказать, что первые несколько недель поток пассажиров бил все рекорды. Люди воспринимали метро, как музей или аттракцион, и спускались вниз, чтобы просто покататься. Им нравились удобные вагоны, быстрота передвижения, отличная работа эскалаторов, отсутствие очередей и четкость работы обслуживающего персонала. Вот каким мнением по этому поводу поделилась одна москвичка: «Прямо непонятно, откуда они взяли таких людей. У всех отличная новенькая форма, лица культурные, все тщательно выбриты, все молоды и такие обходительные. Молодежь у нас озорная, а эти такие вежливые».
Репортер «Ньюс Кроникл» с воодушевлением писал: «Действительно есть чем восхищаться при виде тринадцати станций с мраморными стенами и колоннами, необычайно высокими потолками и прекрасным освещением. Очереди у вестибюлей не расходились до полуночи. Громкоговорители придавали еще больше веселья, передавая приветственные речи и музыку. У дверей метро молодые женщины продавали тоненькие книжки стихов, написанные строителями метрополитена. Гордость и энтузиазм московского населения объясняется чувством личного обладания, а окончание строительства их великолепного метрополитена является здоровым ребенком быстро развивающейся индустриализации страны».
Задача милиции в такие дни была несложной – убеждать пассажиров вежливо относиться друг к другу. Работали по принципу: метро несет нам удобства и культуру, но требует также культурного отношения к себе. Одновременно, с первых дней работы подземки, пассажирам разъясняли, что вход в метро запрещен людям в нетрезвом виде, с громоздким багажом, в грязной одежде, с холодным или огнестрельным оружием. Предупреждали, что на платформах нельзя петь, шуметь, плевать, курить, мусорить. Нарушителей ждал штраф.
Разумеется, особое внимание милиции было направлено на предотвращение диверсионных актов, и потому у каждого входа в тоннель несли службу постовые, которые не имели право покинуть пост даже для задержания преступника.
По мере строительства новых веток метро увеличивалось и подразделение милиции по его охране. К началу Великой Оте-
чественной войны подземка насчитывала уже три ветки и 30 станций, и потому Отдельный дивизион включал три подразделения – по одному на каждой ветке, а общая численность личного состава приблизилась к тысяче человек.
С началом войны почти половина работников метрополитена ушли в действующую армию, истребительные батальоны и народное ополчение. Аналогичная ситуация сложилась и у стражей порядка подземки. Многие из них, несмотря на отсрочку от призыва в армию, уходили на фронт добровольцами. Служить в милиции остались только те, кто не мог воевать по возрасту или медицинским показателям. На смену мужчинам, как в тяжелой промышленности и сельском хозяйстве, пришли женщины. Именно они чаще всего несли дежурство у въездов и выездов из тоннелей и эскалаторов, на платформах.
Последним днем существования Московского метрополитена могло стать 15 октября, когда его было приказано взорвать. Милиционеры с горечью на душе помогали сотрудникам метрополитена демонтировать оборудование. Но вечером был дан приказ возобновить работу подземки.
Когда тысячи людей спасались от бомбежек под сводами метрополитена, а станции стали убежищами, складами, госпиталями, милиционеры поддерживали порядок и безопасность, предотвращая давку и панику, помогали женщинам, детям, раненым. Все сотрудники находились на казарменном положении, выходные и отпуска им отменили. Даже свободное время они проводили в метро, не поднимаясь наверх. На каждой станции дежурили 8–10 человек, и в том, что за время войны в метро не произошло ни одного серьезного ЧП, заслуга стражей правопорядка.
В условиях военного времени первостепенное значение имела вентиляция в тоннелях и на станциях. От нее зависело физическое состояние десятков тысяч людей, и потому для защиты подземных сооружений принимались серьезные меры. При воздушных налетах у вентиляционных сооружений на поверхности выставлялись посты, которые принимали меры к тушению пожаров, возникавших вблизи вентиляционных отверстий из–за сброшенных «зажигалок».
Когда враг был отброшен от Москвы, милиция продолжала находиться на казарменном положении, и лишь после окончания войны была переведена на обычный вариант несения службы. К этому времени вернулись с фронта мужчины и приступили к выполнению своих служебных обязанностей, сменив представительниц слабого пола. В ряды «подземной» милиции влились демобилизованные фронтовики.
За прошедшие десятилетия в УВД на Московском метрополитене сменилось не одно поколение сотрудников. Под круглосуточной защитой коллектива профессионалов ныне 16 линий, 271 станция, 17 электродепо, 4 метромоста и другие объекты. Ежедневно подземкой пользуются более 9 млн пассажиров, безопасность которых обеспечивают круглосуточно более тысячи сотрудников – это шестая часть всех правоохранителей Управления. Часть сотрудников несет службу в гражданской одежде. Это – оперативники уголовного розыска. Также круглосуточно работает Ситуационный центр, который называют «глазами» подземной Москвы. В это относительно небольшое помещение в режиме реального времени поступает информация с 89 тыс. камер видеонаблюдения – более 29 тыс. на станциях и 60 тыс. в вагонах. Благодаря камерам раскрываемость грабежей приблизилась к 100%, поэтому преступники просто перестали грабить в метро. Но остались карманные кражи, хулиганство и вандализм, так что стражам порядка работы хватает, и потому ежедневно около 150 сотрудников полка полиции сопровождения поездов находятся в вагонах метро.
В вестибюлях и на платформах станций – более 700 колонн экстренного вызова. Именно по ним пассажиры могут сообщить о преступлении или какой–то иной экстренной ситуации. Сначала связь идет с сотрудником Ситуационного центра, а потом она переключается на подземную полицию. «Ежедневно наши сотрудники на метрополитене сталкиваются со сложными задачами, и часто от их действий зависят жизни людей. Эти и другие случаи показывают, что полицейские всегда придут на помощь в трудную минуту и сделают все от них зависящее для сохранения жизни и здоровья граждан», – говорит официальный представитель МВД России Ирина Волк.
В подземке созданы 294 досмотровые зоны, которые оснащены стационарными рамками металлодетекторов, датчиками радиационного контроля, оборудованием, необходимым для проверки сумок и чемоданов, взрывозащитными контейнерами и т. д. Все обслуживающие эту аппаратуру специалисты прошли обучение. За полгода досмотрено более 1,5 млн пассажиров и свыше 540 тыс. единиц багажа. В результате были обнаружены тысячи опасных предметов: ножи, кинжалы, шашки, травматическое оружие и др.
Среди стражей порядка, защищающих метро от возможных террористов, есть «особая сотня бойцов». Это четвероногие профи по обнаружению оружия, наркотиков, гексогена, тротила и много чего еще, что запрещено к провозу в метро. В метро дежурят Дуся, Чак, Варя, Нюша. «Сейчас у нас работают 107 собак, еще 18 – на сборах, – отметила заместитель руководителя Центра кинологической службы УВД на Московском метрополитене Екатерина Касьянова. – Смена длится 4 часа с перерывом на прогулку. Дольше животные в такой обстановке работать не могут. Тяжелее всего собакам приходится в часы пик, особенно в летние месяцы, когда на платформах станций душно и жарко. Ну а кинологу тяжелее всего... на эскалаторах – ведь по инструкции он должен поднять собаку на руки, чтобы она не повредила лапы. А это вес до 55 кг! Надо сказать, что пассажиры очень хорошо относятся к таким «патрульным».
Ежедневно кинологи с собаками обследуют до 30 станций метро. Это в первую очередь центральные, пересадочные и привокзальные станции. Вероятность, что хвостатый полицейский не унюхает, ошибется в запахе, один к ста миллионам. К тому же его невозможно подкупить…
Владимир ГОНДУСОВ
№ 35 (1414) 25 – 31 августа 2025 года
