В январе 2026 года сотрудники московской ГИБДД провели профилактический спецрейд «Велокурьер»
ОПАСНЫЕ МАНЕВРЫ
Среднее количество выявленных нарушений составило от 3 до 5 в час. Главные из них – проезд по пешеходным переходам и тротуарам, опасное маневрирование в потоке машин, превышение скорости.
По итогам рейда, который проходил три дня, было зафиксировано более 4 тыс. нарушений. Все нарушители оштрафованы.
Такое же число нарушений было зафиксировано в Москве на конец февраля 2025 года. А в 2024 году за нарушение ПДД в столице оштрафовали более 100 тыс. курьеров. За весь год в ДТП с курьерами погибли 12 человек, более 600 пострадали. Всего в более чем 4,4 тыс. авариях с участием средств индивидуальной мобильности (самокаты, гироскутеры, электровелосипеды, сигвеи, моноколеса) в 2024 году погибли 54 человека, включая шесть детей. Это на 25,6% больше, чем в 2023 году. В лидерах по количеству подобных ДТП – Москва (1323 аварии). За столицей идут Красноярский край (406 аварий), Нижегородская область (234 аварии) и Санкт–Петербург (202 аварии). За весенне–осенний период 2025 года в России зарегистрировали 2331 дорожно–транспортное происшествие с водителями СИМ. Правда, эти цифры характеризуют только официальную статистику подобных ДТП. Очень многие происходят в слепых зонах придомовых территорий.
По самым скромным подсчетам, по Москве на электровелосипедах, самокатах гоняют порядка 150 тыс. курьеров. По прогнозам, к 2030 году их количество увеличится вдвое, и, если все они будут нарушать правила, в разных районах столицы может наступить транспортный коллапс.
Основным пространством для движения велокурьеров являются правый край проезжей части, обочина и в последнюю очередь тротуар. В реальности именно пешеходную зону велокурьеры облюбовали как основную трассу и даже развивают на ней приличную скорость. Та же беда и с проезжей частью. Результат – ДТП, во многих случаях с отягчающими последствиями.
Довольно часто сотрудник службы доставки, нарушая ПДД, проносится по пешеходному переходу на красный свет или едет вместе с людьми, хотя должен спешиться, ведя за собой транспортное средство. Подавляющее количество этих фактов фиксируют камеры наблюдения, от «зоркого глаза» которых нарушителю практически не скрыться. И как следствие – штраф 800 руб. Штрафом облагается и езда без прав: от 5 до 15 тыс. руб. с конфискацией СИМ.
Главный аргумент доставщика: если он едет с разумной скоростью, почему нельзя использовать все городское пространство? Обосновывает этот аргумент курьер размером заработка, который зависит от скорости доставки. Кстати, самые выносливые доставщики могут зарабатывать от 150 до 250 тыс. руб. Немудрено, если учесть, что в 2025 году количество заказов исчислялось... миллиардами! А заработок курьера в Москве составил более 20 тыс. руб. в сутки. Количество компаний на рынке курьерских услуг выросло на 16%. Рост рынка доставки зависит от развития электронной коммерции, прежде всего – в нише продуктов питания. В 2025 году в целом по России рост составил 50–60%. В субъектах страны, где доставка продуктов стала развиваться позже, рост 80–90%. Соответственно растет и спрос на курьеров. В Санкт – Петербурге, к примеру, количество работников доставки за год выросло на 268%. Средний чек составил 5–13 тыс. руб. в сутки. Третье место по заработку курьеров занимает Екатеринбург: 48 тыс. руб. в месяц. Очень высокие показатели роста числа исполнителей курьерских услуг в 2025 году наблюдались в Краснодарском крае и Татарстане.
Естественно, компании, занимающиеся доставкой продуктов, заинтересованы в таком раскладе. Для этого часто закупают дорогостоящую (средняя стоимость 60–70 тыс. руб.) скоростную технику. Вряд ли, неся такие затраты, компания думает, что курьер будет передвигаться с небольшой скоростью. В борьбе за клиента службы доставки устанавливают для курьеров жесткие временные рамки. Как утверждают велокурьеры, им на доставку двух заказов выделяется 15 минут. Правда, адреса стремятся подобрать не очень далеко друг от друга. Но при этом в расчет не берется потеря времени при стоянке на светофоре, пропуск пешеходов на нерегулируемом переходе и т.д. При незапланированном увеличении времени доставки у курьера удерживают определенный процент из заработка.
Недавно проведенный опрос показал, что велокурьры – одни из самых недисциплинированных водителей СИМ (36%), уступившие место лишь детям и подросткам (47%). В список также вошли хипстеры (представители современной молодежной субкультуры) (13%) и профессиональные велосипедисты (4%).
Справедливости ради отметим, что крупные сервисы находятся в постоянном контакте с правоохранительными органами, прислушиваются к рекомендациям, делают послабление для курьеров. Если, к примеру, погодные условия сложные, то время для доставки каждого заказа увеличивается. В этом случае штрафы на курьеров не налагаются.
Тем не менее электровелосипедное законодательство далеко не всеми выполняется в части сдачи экзаменов для получения разрешения на управление такой техникой. А ведь это отдельная категория М. Мощность такого ТС может равняться 250 Вт, вес чуть ли не 50 кг. Если такое средство передвижения заденет прохожего даже на невысокой скорости, а тем более упадет на него, последствия могут быть тяжелые.
Многочисленную армию велокурьеров обязали установить ограничители скорости, регистрационные номера, модули геолокации. Например, в Санкт–Петербурге есть зоны, где движение велокурьеров вообще запрещено или ограничено. В основном это центр города. Нарушителей в Северной столице наказывают очень серьезно. У одной из питерских компаний, специализирующейся на доставке, недавно было изъято три электровелосипеда, поскольку курьеры ездили без прав.
Некоторые эксперты считают, что ограничительный ресурс большие города исчерпали. Дальше только полный запрет электровелосипедов. Правда, это серьезно ударит по сервису доставки. Естественно, его пользователи будут недовольны. Согласен, сам таковым являюсь. Но, может быть, лучше немного дольше подождать доставку, чем вовсе потерять удобный сервис?
Подготовил
Валерий БУДУМЯН, обозреватель «ТР»
